11月29日，香港特区政府运输署公布，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》批出首个自动驾驶车辆先导牌照。根据相关文件，萝卜快跑早先向香港特区政府运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。

在光启技术战投陆续入场、业务持续扩张、公司迎来高速发展之际，证券时报记者采访了光启技术董事长刘若鹏，探讨了无人机业务的发展、超材料在新领域的应用等内容。

11月7日，在2024世界储能大会上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，储能是新型电力系统的蓄水池、“双碳”目标的压舱石。“十四五”以来，我国储能行业迅速发展，新增新型储能装机直接推动经济投资超过1000亿元。但在发展过程中，很多企业把储能行业当作是一个低门槛的“金矿”，抱着短期淘金的心态进入，以至于行业现在野蛮生长，乱象频出。

去年，联合国气候大会上达成的“阿联酋共识”，首次强调要“转型脱离化石能源”。根据国际可再生能源署计算，要实现“阿联酋共识”所设定的目标，全球的储能容量需要增加六倍。

看中了广大的储能市场，各行各业的企业蜂拥而至。企查查数据显示，近十年，我国储能相关企业每年注册量基本保持逐年增加的趋势，尤其是2021年以来，储能相关企业注册量快速增加，于2021年首次破万，2022年，储能相关企业注册量同比激增268.2%至4.17万家。在此基础上，2023年，该数值又同比增加80.1%至7.51万家。2024年前三季度，我国储能相关企业注册量达6.3万家，同比增长21.7%。

“大干快上”式投资后，储能企业为抢单，打起了残酷的价格战。公开数据显示，储能电芯平均价格从2023年初的0.9元/Wh~1元/Wh下降至2024年10月的0.3元/Wh~0.4元/Wh，储能系统中标均价自2023年1月至2024年8月一直处于下行阶段，2024年7月首次跌破0.6元/Wh，10月部分招标项目报价低至0.481元/Wh。

一家锂电企业高管向第一财经记者表示，为了拿下订单，有的企业甚至会报一个“亏本价”，因为没有活干会死得更快。

在此次世界储能大会上，曾毓群也提到，以低质、减配实现的“低价”，不具备经济效益，更没有可持续性。一旦整个行业被打上“低质低价”的标签，那就是生死存亡的大问题。

另外，对于各行各业跨界而来的企业，曾毓群也认为，储能并非低门槛行业，而是在可靠性上有高要求，因为电芯的小问题到最后会富集成巨大的隐患。

依托在动力电池方面的积累，宁德时代也成为了全球储能电池龙头。根据SNE Research公布的数据，2023年，宁德时代全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年位列全球第一。今年4月，为抢占更多储能市场，宁德时代又推出了5年零衰减且可大规模量产的储能系统——天恒。

随着龙头企业带头“卷”，中小企业会迎来进一步的大规模淘汰，上述锂电企业高管称，接下来行业集中度势必会进一步提升。

高工产业研究院曾在今年初发布2024年中国新型储能市场的十大趋势预测，其中指出，在2024年，中国新型储能市场整体将供大于求，系统集成较电芯环节竞争更为残酷，50%以上的储能系统企业（含大储系统、工商储系统、户储系统等企业）将被淘汰出局，前十名储能系统集成商将瓜分八成以上市场份额。

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肖逸思

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